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Verstappen deserves maiden title but FIA’s inconsistencies dampen celebrations-Sports News , Firstpost

मनोरंजक होने के अलावा, अबू धाबी में दौड़ विवादों में घिर गई थी, दौड़ में एफआईए के हस्तक्षेप से किसी के मुंह में बुरा स्वाद आ गया था

अबू धाबी में यास मरीना सर्किट में फॉर्मूला 1 के बहुप्रचारित सीज़न का समापन प्रचार के साथ हुआ क्योंकि मैक्स वेरस्टैपेन ने लुईस हैमिल्टन को हराकर अपना पहला फॉर्मूला 1 ड्राइवर्स वर्ल्ड चैंपियनशिप हासिल किया। एक ‘विजेता टेक्स ऑल’ सेटिंग में, वेरस्टैपेन ने सीज़न की अपनी 10वीं रेस जीतकर बन गया खिताब जीतने वाले पहले गैर-मर्सिडीज ड्राइवर हाइब्रिड-टर्बो युग (2014 के बाद) में। हैरानी की बात यह है कि यह वेरस्टैपेन की अब तक की पहली चैंपियनशिप जीत भी है!

2015 में फॉर्मूला 1 के दृश्य में सेंध लगाने के बाद, वेरस्टैपेन के प्रभावशाली लेकिन क्रैश-किड तरीके ने दो सवाल पैदा किए – क्या वह विश्व चैंपियनशिप के लिए लड़ने के लिए लगातार प्रदर्शन कर सकता है? और यदि हां, तो कब तक ? उसके पास दौड़ जीतने की गति थी, लेकिन क्या वह एक साथ चैंपियनशिप चुनौती बना सकता था?

सुपर मैक्स

2021 में वेरस्टैपेन का प्रदर्शन उत्कृष्ट था – हंगरी में दौड़ को छोड़कर, जहां वह एक शुरुआती लैप घटना का शिकार था, युवा डचमैन अपने द्वारा समाप्त की गई सभी दौड़ में पहले या दूसरे स्थान पर रहा; ग्रिड पर किसी भी ड्राइवर के लिए सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन। जैसा कि मोटरस्पोर्ट की दुनिया में प्रसिद्ध कहावत है, ‘आपको चैंपियनशिप वर्ष में एक गलती की अनुमति है’, वेरस्टैपेन की एकमात्र गलती (जहां दोष पूरी तरह से उस पर लगाया जा सकता है) पिछले सप्ताहांत में सऊदी अरब में योग्यता प्राप्त करने में उसकी त्रुटि हो सकती है।

अबू धाबी में दौड़ जीतकर, वेरस्टैपेन ने हैमिल्टन की दौड़ की जीत को रोक दिया। ब्राजील में एक इंजन परिवर्तन के बाद, हैमिल्टन ने खिताबी लड़ाई में 19 अंकों की कमी को दूर करने के लिए रेस जीत (ब्राजील, कतर और सऊदी अरब) की हैट्रिक बनाई और वेरस्टैपेन के साथ अंक के आधार पर सीज़न स्तर के अंतिम दौर में प्रवेश किया। वास्तव में, हैमिल्टन के फॉर्म और मर्सिडीज की बेहतर मशीनरी ने उन्हें सीज़न के समापन के लिए पसंदीदा बना दिया।

‘यू यील्ड या वी क्रैश’

‘वेरस्टैपेन क्या करेगा?’ हर किसी के मन में था सवाल क्या वह अपना पहला खिताब जीतने के लिए खेल-कूद जैसी रणनीति का सहारा लेंगे? वेरस्टैपेन के ‘यू यील्ड या वी क्रैश’ दृष्टिकोण के लिए एफआईए को अपनी शक्तियों का प्री-रेस रिमाइंडर जारी करने की आवश्यकता थी ताकि जरूरत पड़ने पर दंड के माध्यम से शीर्षक लड़ाई में हस्तक्षेप किया जा सके। लेकिन निश्चित रूप से, यह अनुस्मारक दोनों शीर्षक नायक को निर्देशित किया गया था।

मनोरंजक होने के अलावा, अबू धाबी में दौड़ विवादों में घिर गई थी। मजे की बात यह है कि यह वेरस्टैपेन के संदिग्ध ड्राइविंग मानक नहीं थे, लेकिन दौड़ में एफआईए के हस्तक्षेप ने किसी के मुंह में एक बुरा स्वाद छोड़ दिया। रेस में किसी भी टीम के ड्राइवर ने पैर गलत नहीं लगाया। उन्होंने अपने पक्ष में परिणाम को मजबूर करने की कोशिश करने के लिए अपनी ताकत से खेला।

वेरस्टैपेन से शुरुआत में बढ़त छीनने के बाद, हैमिल्टन तेज कार में जीत की ओर बढ़ रहे थे। रेड बुल रेसिंग ने हैमिल्टन को चुनौती देने के लिए वेरस्टैपेन की रणनीति में सहायता के लिए उपलब्ध सभी उपकरणों का उपयोग किया। हालाँकि, यह केवल एक लेट-रेस सेफ्टी कार (सौजन्य निकोलस लतीफी की शंट) थी जिसने वेरस्टैपेन को खेल में लाया।

केवल दूसरी बार जब वेरस्टैपेन ने हैमिल्टन को चुनौती देने के लिए शुरुआती गोद में देखा था – शीर्ष के बाद अपने प्रतिद्वंद्वी के साथ पहियों को छूने के लिए टर्न 6 के अंदर एक सुनियोजित लंज। मर्सिडीज ड्राइवर ने भागने का रास्ता अपनाया और एफआईए के दौड़ में शामिल होने का यह पहला उदाहरण था – उन्होंने ‘कोई जांच आवश्यक नहीं’ शासन किया, एक कॉल जिसने सीजन के माध्यम से एफआईए के असंगत निर्णयों की यादें वापस ला दीं।

माइकल मासी दर्ज करें

ब्राजील में दौड़ में, वेरस्टैपेन के एक दुस्साहसी रक्षात्मक कदम को एफआईए के ‘लेट देम रेस’ रवैये के तहत कानूनी माना गया था। हालांकि, सऊदी अरब में दौड़ में, वेरस्टैपेन के इसी तरह के कदम ने उन्हें हैमिल्टन को स्थिति वापस करने के लिए कहा। एफआईए द्वारा निर्धारित मिसाल के अनुसार, हैमिल्टन पर वेरस्टैपेन की ओपनिंग लैप चाल की अनुमति दी जानी चाहिए थी, लेकिन ऐसा नहीं था।

केक पर आइसिंग सेफ्टी कार के तहत एफआईए की कॉल थी। रेस डायरेक्टर माइकल मासी ने सेफ्टी कार को तैनात करते समय नियम पुस्तिका का पालन किया और रेसिंग को फिर से शुरू करने के लिए ट्रैक को मंजूरी देने के दौरान लैप्ड कारों को खुद को अनलैप न करने के निर्देश जारी किए। हालांकि, लैप्ड कारों को खुद को अनलैप करने की अनुमति देने का निर्णय था जिसने एक विवाद को जन्म दिया। आमतौर पर, सभी लैप्ड कारों को खुद को अनलैप करने और ऑर्डर के पीछे फिर से जुड़ने की अनुमति दी जाएगी। हालांकि, इस बार वेरस्टैपेन और हैमिल्टन के बीच केवल पांच कारों को खुद को खोलने की अनुमति दी गई थी।

क्या अंतिम निर्णय ने अंतिम दौड़ के परिणाम के साथ हस्तक्षेप किया और हैमिल्टन को खिताब खोने का कारण बना? मर्सिडीज ऐसा सोचता है। क्या मासी अपने कार्यों में सही था? वह (दौड़ नियंत्रण सहित) ऐसा सोचता है। आखिरकार, वह चाहता था कि खिताब प्रतिद्वंद्वियों के पास आपस में विजेता का फैसला करने के लिए एक रेसिंग लैप हो।

तो फिर स्वाद के बाद कड़वा क्यों?

यह संभवत: जिस तरीके से अंतिम रेसिंग लैप करने का निर्णय लिया गया था और निश्चित रूप से रेड बुल रेसिंग, मर्सिडीज और मासी के बीच रेडियो के माध्यम से पैरवी करने के कारण था।

सेफ्टी कार फिनिश के साथ चैंपियनशिप को न देखने का मासी का इरादा एक उचित कॉल की तरह लग सकता है, लेकिन इससे शायद खेल नियमों का उल्लंघन हुआ। मुट्ठी भर लैप्स बचे होने के कारण, सेफ्टी कार को बुलाए जाने से पहले सभी कारों को खुद को खोलना और स्थिति में लाना हमेशा मुश्किल होता था।

मर्सिडीज ने क्यों किया विरोध

मर्सिडीज के विरोध को समझा जा सकता था। वे हैमिल्टन के रिकॉर्ड-तोड़ आठवें खिताब के लिए तड़प रहे थे; 2022 में नियमों में बदलाव के साथ, इस बात की कोई गारंटी नहीं है कि वे पिछले वर्षों की तरह प्रतिस्पर्धी होंगे या नहीं। उन्होंने केवल एक अभूतपूर्व निर्णय को देखने के लिए दौड़ के बहुमत का नेतृत्व किया, जिससे उनके खिताब का पीछा अचानक रुक गया।

मर्सिडीज के लुईस हैमिल्टन अबू धाबी ग्रां प्री में रिकॉर्ड आठवें F1 खिताब के करीब पहुंच गए। एपी

एफआईए ने उचित आधार पर मर्सिडीज के विरोध को खारिज कर दिया। सबसे पहले, सेफ्टी कार की अवधि समाप्त होने से पहले वेरस्टैपेन हैमिल्टन से पीछे रहे। यह बिल्डअप को पुनरारंभ करने के लिए मामूली रूप से आगे होने के बावजूद। दूसरा, रेस डायरेक्टर अपने विवेक पर सेफ्टी कार का उपयोग कर सकता है – कारों के केवल एक चुनिंदा समूह को खुद को खोलने और सेफ्टी कार को पिट लेन में पूरी तरह से पहले कॉल करने के बावजूद। उनके विरोध को खारिज करने के बाद, मर्सिडीज ने तुरंत दर्ज कराया अपील करने का इरादा एफआईए के फैसले

भले ही मर्सिडीज अपील प्रक्रिया से गुजरे, कोई चाहता है कि फॉर्मूला 1 सीज़न का रोलरकोस्टर इस तरह से समाप्त न हो। वेरस्टैपेन ने अपने पहले घंटों का अधिकांश समय ‘विश्व चैंपियन’ के रूप में दौड़ नियंत्रण की प्रतीक्षा में बिताया ताकि यह पुष्टि हो सके कि वह वास्तव में जीता था। सीज़न की अंतिम दौड़ के अंतिम लैप में अपना आठवां खिताब हारने वाले हैमिल्टन भी उतना ही असहाय महसूस करते। इससे भी बुरी स्थिति फॉर्मूला 1 और प्रशंसकों की भीड़ थी जिन्होंने सीजन की 22 दौड़ के लिए दोनों ड्राइवरों को खुश किया है।

एक योग्य चैंपियन

अंत में, एफआईए के विवादास्पद तरीकों से इस तथ्य को कम नहीं करना चाहिए कि सीजन में चुनिंदा दौड़ में कुछ संदिग्ध कार्यों के बावजूद वेरस्टैपेन एक योग्य विश्व चैंपियन है। अगर अजरबैजान, ग्रेट ब्रिटेन और इटली में उनकी सेवानिवृत्ति नहीं होती, तो वेरस्टैपेन ने कुछ दौड़ पहले खिताब को सील कर दिया होता।

अपने खिताब के रास्ते में, डचमैन ने 10 पोल पोजीशन और इतनी ही संख्या में रेस जीत का दावा किया, बाकी ग्रिड की तुलना में अधिक लैप्स का नेतृत्व किया और इस साल 18 पोडियम जमा किए, जो अपने आप में एक रिकॉर्ड है।

अकेले संख्या के आधार पर, वेरस्टैपेन किसी भी अन्य ड्राइवर की तुलना में अधिक शीर्षक का हकदार है।

कुणाल शाह फॉर्मूला 1 के लिए एफआईए-मान्यता प्राप्त प्रिंट और टीवी पत्रकार हैं। वह एनईएनटी ग्रुप के फॉर्मूला 1 संपादक भी हैं, जो नॉर्वे और कई अन्य यूरोपीय बाजारों में फॉर्मूला 1 के आधिकारिक प्रसारक हैं। वह 2015 से फ़र्स्टपोस्ट में योगदान दे रहे हैं।

सुंदरम रामास्वामी, जिन्हें F1 StatsGuru भी कहा जाता है, एक फॉर्मूला 1 सांख्यिकीविद् और लेखक हैं। वह सोशल मीडिया कंटेंट क्रिएटर हैं और मोटरस्पोर्ट नेटवर्क, F1inGenerale, पिट्स टू पोडियम, के लिए एक आँकड़े योगदानकर्ता भी हैं।

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