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Indian airline market an outlier compared to others: IATA chief

NEW DELHI: भारत सरकार को महामारी के दौरान लगाए गए कैपेसिटी कर्ब और प्राइस कैप को हटा देना चाहिए, जो कमजोर लोगों की सुरक्षा के लिए किया गया हो सकता है। विमान सेवाओं, क्योंकि ये नियम समग्र एयरलाइन क्षेत्र की प्रतिस्पर्धा, बाजार पहुंच और विकास को प्रतिबंधित करते हैं, विली वॉल्श, द इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) के महानिदेशक, एक एयरलाइन व्यापार निकाय जो दुनिया भर में 290 से अधिक एयरलाइनों का प्रतिनिधित्व करता है, ने मंगलवार को कहा।

उन्होंने कहा कि कमजोर एयरलाइनों की मदद करने के अन्य तरीके भी हैं, जिनमें प्रत्यक्ष वित्तीय सहायता प्रदान करना शामिल है, जैसा कि अमेरिका जैसे देशों द्वारा किया जाता है।

वस्तुतः भारतीय मीडिया से बात करते हुए, वॉल्श, जिन्होंने अप्रैल में आईएटीए में शीर्ष स्थान संभाला था, ने कहा कि वह सरकार द्वारा प्रतिबंधात्मक उपायों को देखकर आश्चर्यचकित हैं, क्योंकि भारतीय विमानन, विशेष रूप से घरेलू मोर्चे पर, ने पिछले दशक के दौरान महत्वपूर्ण वृद्धि दर्ज की है।

उन्होंने कहा, “रिकवरी (विमानन क्षेत्र की) नियमों से काफी प्रभावित होती है,” उन्होंने कहा कि जब सरकार द्वारा लगाए गए प्रतिबंधों में ढील दी जाएगी तो यात्रियों की मांग में सुधार होगा।

कुल मिलाकर, IATA के अनुसार, दुनिया भर के प्रमुख विमानन बाजारों में 2023 तक अपने पूर्व-महामारी के स्तर या 2019 के यात्री यातायात स्तर और कुछ मामलों में 2024 में, भूगोल के आधार पर ठीक होने की उम्मीद है।

हालांकि, वॉल्श ने कहा कि भारत अमेरिका, चीन और यूरोपीय संघ (ईयू) जैसे अन्य घरेलू बाजारों की तुलना में अलग है, जो विकास देख रहे हैं, और इसके 2019-क्षमता में केवल 2023-24 तक लौटने की उम्मीद है।

वॉल्श ने कहा कि बहुत सारे भारतीय वाहकों ने अपने बेड़े के आकार को कम कर दिया है, पुराने विमानों को सेवानिवृत्त कर दिया है, नौकरियों और क्षमता में कटौती की है और इसलिए 2019 में पिछली बार देखी गई क्षमता को फिर से पेश करने की उनकी क्षमता प्रतिबंधित है।

“अपनी बैलेंस शीट पर तनाव को देखते हुए, वे जोखिम लेने के लिए कम तैयार होंगे,” उन्होंने कहा।

कोविड -19 महामारी से उत्पन्न चुनौतियों के बीच IATA सरकारों को सीमाओं को फिर से खोलने, सख्त संगरोध उपायों को समाप्त करने, टीकाकरण / परीक्षण प्रमाणपत्रों को डिजिटल रूप से प्रबंधित करने के लिए प्रेरित कर रहा है।

व्यापार निकाय, जिसमें एयर इंडिया, इंडिगो, विस्तारा और स्पाइसजेट जैसी भारतीय एयरलाइंस शामिल हैं, को उम्मीद है कि भारत सहित एशिया-प्रशांत (एपैक) क्षेत्र में काम करने वाली एयरलाइंस, कैलेंडर वर्ष 2021 के दौरान $ 7.5 बिलियन के संयुक्त नुकसान की रिपोर्ट करेगी, जो कि $ 31.7 से नीचे है। 2020 के दौरान अरब।

वैश्विक स्तर पर, एयरलाइनों को 2021 में 38.7 बिलियन डॉलर का नुकसान होने की उम्मीद है, जो 2020 में 118.5 बिलियन डॉलर से अधिक के नुकसान से कम है, IATA ने पिछले नवंबर में अपनी 76 वीं वार्षिक आम बैठक के बाद एक मीडिया ब्रीफिंग में एक प्रस्तुति में कहा।

“एयरलाइन की विफलता का एक वास्तविक जोखिम है, विशेष रूप से मध्यम और छोटी एयरलाइनों, इसलिए IATA ने सरकारों से हस्तक्षेप करने के लिए कहा है,” कॉनराड क्लिफोर्ड, क्षेत्रीय उपाध्यक्ष, एशिया प्रशांत क्षेत्र, IATA ने तब एक आभासी प्रस्तुति में कहा।

इस बीच, वॉल्श ने कहा कि भारत में यात्रियों की मांग क्षमता से अधिक होने का समर्थन करने के लिए बहुत सारे सबूत हैं। वॉल्श ने कहा, “यदि क्षमता की कमी को हटा दिया जाता है, तो अधिक उड़ानों की मांग होगी,” भारत सरकार द्वारा लगाए गए किराया कैप्स को जोड़ते हुए, प्रतिस्पर्धा को विकृत करते हैं।

भारत वर्तमान में अपनी एयरलाइनों को अपनी पूर्व-कोविड क्षमता के 65% तक संचालित करने की अनुमति देता है। आने वाले महीनों में ताजा कोविड -19 संक्रमणों में गिरावट और टीकाकरण अभियान में तेजी के साथ इन प्रतिबंधों के कम होने की उम्मीद है।

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