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India Gives Aluminium Battery a Chance to Take on Lithium in Electric Vehicles

विशेष रूप से चीन से आयातित सामग्रियों और प्रौद्योगिकी पर निर्भरता को कम करने के लिए एक अभियान, भारत को एक ऐसी बैटरी तकनीक में निवेश करने के लिए प्रेरित कर रहा है जो मुख्य घटक के रूप में लिथियम के बजाय एल्यूमीनियम का उपयोग करती है। देश की सबसे बड़ी तेल रिफाइनर इंडियन ऑयल ने इज़राइली कंपनी की एल्यूमीनियम-एयर बैटरी विकसित करने के लिए स्टार्टअप फ़िनर्जी के साथ मिलकर काम किया है।

भारत में लिथियम का उत्पादन करने के लिए कुछ शोषक विकल्प हैं, जो इलेक्ट्रिक-वाहन बैटरी की वर्तमान पीढ़ी के लिए प्रमुख धातु है, लेकिन इसके पूर्वी जंगलों में बॉक्साइट का बड़ा भंडार है, जिसका उपयोग एल्यूमीनियम बनाने के लिए किया जाता है।

इंडियन ऑयल के अनुसंधान एवं विकास निदेशक एसएसवी रामकुमार ने कहा, “देश में लिथियम की कमी है और हमने ऐसे तत्व की तलाश शुरू कर दी है जो प्राकृतिक संसाधन के रूप में प्रचुर मात्रा में उपलब्ध है।”

भारत शीर्ष 10 बॉक्साइट उत्पादकों में शामिल है। यूएस जियोलॉजिकल सर्वे के अनुसार, इसके पास लगभग 600 मिलियन टन अयस्क प्रमाणित भंडार में है, हालांकि भारत के खनन मंत्रालय का अनुमान है कि अप्रयुक्त संसाधन उस राशि से कई गुना अधिक हो सकते हैं। इसके अलावा, देश ने दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा एल्युमीनियम स्मेल्टर बनने के लिए वर्षों से एल्यूमीनियम के उत्पादन में भारी निवेश किया है।

लंदन में बीएनईएफ में एनर्जी स्टोरेज के प्रमुख जेम्स फ्रिथ ने कहा, “स्पष्ट रूप से यहां विशेष विचार यह है कि एल्युमीनियम लिथियम की तुलना में बेहतर आपूर्ति में है।” “लेकिन लिथियम-आधारित प्रणालियों की लगातार गिरती कीमतों के साथ, डेवलपर्स पर आला अनुप्रयोगों को खोजने का दबाव होगा जहां एल्युमिनियम-ऑक्सीजन एक पैर जमाने में सक्षम हो।”

एल्युमिनियम-एयर बैटरी तीन अन्य महत्वपूर्ण तरीकों से अपने लिथियम-आयन प्रतिद्वंद्वी पर लाभ जीत सकती है, रामकुमार ने कहा: यह संभावित रूप से सस्ता है, इसका उपयोग करने वाले वाहनों की लंबी दूरी होगी, और यह सुरक्षित है।

बैटरी की अदला-बदली

जब एल्यूमीनियम प्लेट हवा में ऑक्सीजन के साथ प्रतिक्रिया करती है तो बैटरी उत्पन्न बिजली को टैप करके काम करती है। यह एक बैटरी के लिए उच्चतम ऊर्जा घनत्वों में से एक है। लेकिन इस प्रणाली में कई कमियां हैं जिन्होंने इसे व्यापक पैमाने पर उपयोग से रखा है क्योंकि इसे पहली बार 1960 के दशक में प्रस्तावित किया गया था।

उनमें से मुख्य सामग्री की लागत है जिसे बिजली को गिरने से रोकने के लिए बैटरी में जोड़ने की आवश्यकता होती है और यह तथ्य कि कोशिकाओं को रिचार्ज नहीं किया जा सकता है। इसके बजाय, Phinergy की योजना उपयोगकर्ताओं के लिए एक नई बैटरी में जल्दी से स्वैप करने और उपयोग की गई बैटरी को रीसाइक्लिंग सुविधा में भेजने में सक्षम होना है।

रामकुमार ने कहा कि बैटरी को बदलने में सिर्फ तीन मिनट लगते हैं, गैस स्टेशन पर भरने में जितना समय लगता है। ईंधन रिटेलर की योजना अपने फिलिंग स्टेशनों के नेटवर्क को स्वैपिंग पॉइंट के रूप में उपयोग करने की है।

इसकी तुलना में, लिथियम-आयन बैटरियों में अक्सर खतरनाक सामग्री होती है जो अगर सही तरीके से डिस्पोज नहीं की गई तो विषाक्त हो सकती हैं, जिससे उन्हें रीसायकल करना कठिन हो जाता है। ब्लूमबर्गएनईएफ के एक अनुमान के अनुसार, 2035 तक, दुनिया में लगभग 4 मिलियन टन ली-आयन बैटरी जमा हो जाएगी जो उनके जीवन के अंत तक पहुंच गई है।

लिथियम पहले से ही ईवी बाजार में व्याप्त है और अधिकांश शोध डॉलर को अवशोषित करता है, जिसमें सोडियम, मैग्नीशियम या एल्यूमीनियम पर आधारित कई संभावित चुनौतीकर्ता छोटे खंडों जैसे कि बैकअप पावर सिस्टम, ऊर्जा भंडारण या कम-शक्ति परिवहन, जैसे फोर्कलिफ्ट पर ध्यान केंद्रित करते हैं।

फिर भी इलेक्ट्रिक ट्रांसपोर्ट और रिन्यूएबल एनर्जी स्टोरेज दोनों की मांग का मतलब है कि भारत एल्युमीनियम-एयर बैटरी के लिए एक भूमिका खोजने के लिए एक बड़ा बाजार प्रदान कर सकता है। बीएनईएफ के अनुसार, 2035 तक बैटरी की मांग बढ़कर 185 गीगावाट घंटे हो जाएगी।

नई ऊर्जा के फर्म के अध्यक्ष विजयानंद समुद्रला ने बताया कि अमारा राजा बैटरीज, भारत की लीड-एसिड कोशिकाओं का सबसे बड़ा उत्पादक, मौजूदा लिथियम-आधारित प्रौद्योगिकियों को “अगले विकास इंजन” के रूप में जांच रहा है, हालांकि विकल्पों के विकास की गुंजाइश भी देखता है। बीएनईएफ शिखर सम्मेलन मंगलवार को

“मुझे नहीं लगता कि प्रौद्योगिकी की परिपक्वता पर कोई अंतिम शब्द है, मैं अगले 10 वर्षों में बैटरी क्षेत्र में कम से कम दो या तीन पीढ़ियों के प्रौद्योगिकी बदलाव को देख सकता हूं,” उन्होंने कहा।

इज़राइली कंपनी ने एक ई-मेल में कहा, इंडियन ऑयल ने 2020 की शुरुआत में फ़िनर्जी में एक रणनीतिक निवेश किया, और भारतीय फर्म के 30,000 सर्विस स्टेशन “फिनर्जी की तकनीक की तैनाती के लिए बुनियादी ढांचे के रूप में काम कर सकते हैं”।

Phinergy के सिस्टम का परीक्षण टेलीकॉम कंपनियों द्वारा ट्रांसमिशन टावरों और अन्य साइटों पर बैकअप पावर के लिए किया गया है। कंपनी, जिसने इस साल की शुरुआत में तेल अवीव में एक प्रारंभिक सार्वजनिक पेशकश से $ 60 मिलियन जुटाए थे, ने वाहन के लिथियम-आयन पावर पैक को चार्ज रखने के लिए एल्यूमीनियम-एयर बैटरी का उपयोग करके एक परीक्षण कार चलाई है, जिसका कहना है कि इसकी सीमा 1,750 किलोमीटर होगी। .

भारत में व्यापक पैमाने पर उपयोग की व्यवहार्यता का आकलन करने के लिए, वाहन निर्माता महिंद्रा एंड महिंद्रा, मारुति सुजुकी इंडिया और अशोक लीलैंड वाहन परीक्षण कर रहे हैं, जिसमें लगभग एक साल लगने की उम्मीद है। रामकुमार ने कहा कि अगर पर्याप्त मांग है, तो इंडियन ऑयल और फिनर्जी ने भारत में बैटरी बनाने के लिए एक गीगावाट-स्केल सुविधा स्थापित करने की योजना बनाई है।

सफलता से मिलेगी प्रधानमंत्री की मदद नरेंद्र मोदी की देश के लिए तीन जरूरी समस्याओं से निपटने के प्रयास: प्रदूषण में कटौती, कच्चे माल के आयात को कम करना और रोजगार पैदा करना।

जीवाश्म ईंधन पर भारत की निर्भरता ने इसे ग्रीनहाउस गैसों का दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा उत्सर्जक बना दिया है और इसके शहर नियमित रूप से प्रदूषित हवा की रैंकिंग में शीर्ष पर हैं, जिससे लाखों नागरिकों को फेफड़ों की बीमारियों और समय से पहले मौत का खतरा है। सरकार आयात बिल को कम करने और आत्मनिर्भरता बढ़ाने के लिए कंपनियों पर भी जोर दे रही है। इंडियन ऑयल देश में कच्चे तेल का सबसे बड़ा आयातक है।

रिफाइनर प्रमुख तेल कंपनियों में शामिल हो गया है, जिसमें रॉयल डच शेल और बीपी शामिल हैं, जो स्वच्छ ऊर्जा की ओर बढ़ रहे हैं क्योंकि सरकारें उत्सर्जन नियमों को सख्त करती हैं।

“हम अब खुद को केवल एक तेल कंपनी के रूप में नहीं देखते हैं। हम ऊर्जा के सभी रूपों की आपूर्ति करते हुए एक ऊर्जा खिलाड़ी के रूप में उभरना चाहते हैं, ”रामकुमार ने कहा। “भविष्य के सभी ईंधनों का एक समान उद्देश्य होना चाहिए: भारत को आत्मनिर्भर बनाना।”

– ताकाकी इवाबू की सहायता से।

© 2021 ब्लूमबर्ग एल.पी


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