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Big oil companies push hydrogen as green alternative, but obstacles remain

बीपी पीएलसी, रॉयल डच शेल पीएलसी और टोटल एनर्जीज एसई सभी बहु-मिलियन डॉलर की हाइड्रोजन परियोजनाओं को आगे बढ़ा रहे हैं, अक्सर सरकारी समर्थन के साथ, क्योंकि वे जीवाश्म ईंधन पर कम निर्भर दुनिया में अपनी भविष्य की भूमिका को फिर से परिभाषित करना चाहते हैं। अक्षय ऊर्जा का उपयोग करके बनाए गए हाइड्रोजन का उत्पादन और कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जित किए बिना उपयोग किया जा सकता है।

फिर भी, विशेषज्ञों का कहना है कि प्रकाश, रंगहीन गैस की क्षमता को पूरा करने में कई बाधाएं हैं। सबसे पहले, आज अधिकांश हाइड्रोजन जीवाश्म ईंधन, मुख्य रूप से प्राकृतिक गैस से बना है। चुनौती यह है कि इसके बजाय अक्षय ऊर्जा का उपयोग करके इसे लागत कम करने की उम्मीद में औद्योगिक पैमाने पर उत्पादन किया जाए। इसके अतिरिक्त, हाइड्रोजन विस्फोटक है, साथ ही इसे स्टोर करना और परिवहन करना मुश्किल है।

तेल कंपनियां हरित हाइड्रोजन का पीछा कर रही हैं, जिसे वे दीर्घकालिक लक्ष्य के रूप में देखते हैं, जबकि अंतरिम में गैस को साफ करने के तरीके के रूप में जीवाश्म-ईंधन-आधारित हाइड्रोजन उत्पादन के लिए कार्बन-कैप्चर तकनीक को लागू करने पर भी विचार कर रहे हैं।

एक उद्योग समूह, हाइड्रोजन काउंसिल के अनुसार, जून के अंत तक, 244 बड़े पैमाने पर हरित हाइड्रोजन परियोजनाओं की योजना बनाई गई थी, जो जनवरी के अंत से 50% से अधिक थी। इसका अनुमान है कि हाइड्रोजन परियोजनाओं के लिए अरबों डॉलर पहले ही निर्धारित किए जा चुके हैं।

ऐतिहासिक रूप से उर्वरक और रसायन बनाने में मदद करने के लिए उपयोग किया जाता है, ट्रकों, विमानों, जहाजों, घरेलू हीटिंग और नवीकरणीय ऊर्जा को स्टोर करने के तरीके के रूप में उपयोग की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए हाइड्रोजन को तेजी से धक्का दिया जा रहा है।

हाइड्रोजन और कार्बन कैप्चर और स्टोरेज के बीपी के वरिष्ठ उपाध्यक्ष लुईस जैकबसेन प्लट ने कहा, “आज, हाइड्रोजन का मुख्य रूप से फीडस्टॉक के रूप में उपयोग किया जाता है … हाइड्रोजन बाजार का विकास ऊर्जा स्रोत बनने के बारे में है।”

बीपी स्टील, सीमेंट और रसायनों जैसे उद्योगों में प्राकृतिक गैस को बदलने के लिए और ट्रकों में डीजल के विकल्प के रूप में हाइड्रोजन के उपयोग की खोज कर रहा है। कुल मिलाकर, बीपी का अनुमान है कि 2050 तक हाइड्रोजन दुनिया की ऊर्जा खपत का लगभग 16% हो सकता है – अगर शुद्ध शून्य कार्बन-उत्सर्जन लक्ष्यों को प्राप्त किया जाना है – आज 1% से भी कम।

अन्य प्रमुख तेल कंपनियों की तरह, बीपी अपनी मौजूदा विशेषज्ञता के बारे में सोचता है – यह पहले से ही रिफाइनरियों में हाइड्रोजन का उत्पादन करता है – और बुनियादी ढांचा इसे एक बड़ा बाजार हिस्सा जीतने में मदद कर सकता है। पिछले साल कंपनी ने कहा कि उसने जर्मनी में एक रिफाइनरी के लिए हाइड्रोजन का उत्पादन करने के लिए पवन ऊर्जा का उपयोग करने की योजना बनाई है, जिससे बड़े पैमाने पर प्रौद्योगिकी का प्रदर्शन करने की उम्मीद है।

हालांकि, बीपी को उम्मीद नहीं है कि 2030 के दशक तक हरे हाइड्रोजन अपने व्यवसाय का एक भौतिक हिस्सा होगा, और इसे अभी तक किसी भी नई हाइड्रोजन परियोजनाओं पर अंतिम निवेश निर्णय नहीं लेना है। एक बाजार बनाने और लागत कम करने में समय लगेगा, सुश्री जैकबसेन प्लूट ने कहा, “क्योंकि यह बहुत नवजात है, यह अधिक महंगा है।”

शेल भी उच्च लागत से जूझ रहा है। इस महीने, कंपनी ने जर्मनी में अपनी राइनलैंड रिफाइनरी की आपूर्ति के लिए यूरोप का सबसे बड़ा हरित हाइड्रोजन संयंत्र शुरू किया। लेकिन वह हाइड्रोजन मुख्य रूप से उपयोग किए जाने वाले जीवाश्म-ईंधन-आधारित उत्पाद की तुलना में पांच से सात गुना अधिक महंगा है।

शेल के हाइड्रोजन के उपाध्यक्ष पॉल बोगर्स ने कहा, “आप अभी तक पैसे में नहीं हैं। हरे हाइड्रोजन के लिए, मूल विश्वास यह है कि आपको लगभग एक ऐसी दुनिया में जाना होगा जहां इलेक्ट्रॉन मुक्त हों।”

उद्योग के अधिकारियों का कहना है कि ग्रीन हाइड्रोजन महंगा है क्योंकि इसे बनाने के लिए आवश्यक बिजली की लागत के साथ-साथ इलेक्ट्रोलाइज़र की लागत-इस प्रणाली का उपयोग हाइड्रोजन और ऑक्सीजन में पानी को विभाजित करने के लिए किया जाता है।

शेल को उम्मीद है कि यह ग्राहकों के संयंत्रों के साथ रणनीतिक स्थानों में हाइड्रोजन परियोजनाओं के निर्माण से लागत को कम कर सकता है, जैसे कि हैम्बर्ग के जर्मन बंदरगाह में आर्सेलर मित्तल एसए की स्टील मिल, जहां यह ट्रकों के लिए हाइड्रोजन ईंधन भरने को भी जोड़ सकता है।

उद्योग को सरकारी सहयोग भी मिल रहा है। यूरोपीय संघ ने शेल की राइनलैंड परियोजना की लगभग 23 मिलियन डॉलर की लागत का आधा भुगतान किया और अपने महामारी वसूली कार्यक्रम के हिस्से के रूप में हाइड्रोजन के लिए धन निर्धारित किया है।

अमेरिका में, ऊर्जा विभाग ने कहा है कि इसका लक्ष्य अगले दशक में हरित हाइड्रोजन की लागत को 80% से घटाकर 1 डॉलर प्रति किलोग्राम करना है, कुछ हद तक पायलट परियोजनाओं का समर्थन करके।

सलाहकारों और तेल कंपनी के अधिकारियों का कहना है कि बड़े पैमाने पर हरित हाइड्रोजन उत्पादन तक पहुँचने के लिए एक अंतरिम कदम उत्सर्जन को कम करने के लिए प्राकृतिक गैस से हाइड्रोजन बनाकर उत्पन्न कार्बन को पकड़ना और संग्रहीत करना है – जिसे ब्लू हाइड्रोजन के रूप में जाना जाता है।

जीवाश्म-ईंधन हाइड्रोजन के आलोचकों का कहना है कि कार्बन पर कब्जा कर लिया गया है, यह प्रक्रिया महंगी है, और प्राकृतिक गैस निकालने और परिवहन करने से अक्सर ग्रीनहाउस गैस रिसाव होता है, जिसका अर्थ है कि उत्पादित हाइड्रोजन शून्य-कार्बन नहीं होगा।

ऑक्सफोर्ड विश्वविद्यालय में स्मिथ स्कूल ऑफ एंटरप्राइज एंड एनवायरनमेंट के निदेशक कैमरन हेपबर्न ने कहा, तेल और गैस कंपनियां इस दृष्टिकोण को आगे बढ़ाना चाहती हैं क्योंकि यह “उनकी जीवाश्म संपत्ति के जीवन का विस्तार कर सकती है।”

कुछ अमेरिकी तेल कंपनियां भी हाइड्रोजन का पीछा कर रही हैं।

शेवरॉन कार्पोरेशन ने संकेत दिया है कि वह हाइड्रोजन को परिवहन में एक औद्योगिक फीडस्टॉक और ऊर्जा भंडारण में भूमिका निभाता है। इस महीने, उसने कार निर्माता टोयोटा मोटर नॉर्थ अमेरिका इंक के साथ अप्रैल में इसी तरह के समझौते के बाद हाइड्रोजन इंफ्रास्ट्रक्चर और ईंधन-सेल वाहनों का पता लगाने के लिए इंजन निर्माता कमिंस इंक के साथ भागीदारी की।

कंसल्टिंग फर्म लिब्रेइच एसोसिएट्स के मुख्य कार्यकारी माइकल लिब्रेइच ने कहा कि उत्साह के बीच, इस बात पर अधिक ध्यान देने की जरूरत है कि ग्रीन हाइड्रोजन को कहां तैनात किया जाए। प्राथमिकता गैस आधारित हाइड्रोजन को उर्वरक बनाने जैसे कार्यों के लिए और स्टील, विमानन और शिपिंग जैसे कठिन उद्योगों में बदलने के लिए होनी चाहिए, श्री लिब्रेच ने कहा, यह कम समझ में आता है जहां बिजली का सीधे उपयोग किया जा सकता है, जैसे घरेलू हीटिंग, कारों और ट्रेनों में।

एक क्षेत्र जहां हाइड्रोजन पर स्विच करने के गुणों के बारे में एक सक्रिय बहस है, लंबी दूरी की ट्रकिंग है।

हाल के महीनों में, वोक्सवैगन एजी के स्कैनिया ब्रांड ने बैटरी पर ध्यान केंद्रित करने के लिए अपने हाइड्रोजन अनुसंधान को कम कर दिया है, यह कहते हुए कि हाइड्रोजन ट्रकों को तीन गुना अधिक बिजली की आवश्यकता होती है, जबकि डेमलर ट्रक एजी और शेल संयुक्त रूप से यूरोप में हाइड्रोजन ईंधन-सेल ट्रकों को अपनाने पर जोर देने के लिए सहमत हुए। , 150 ईंधन भरने वाले स्टेशनों को शुरू करने का वचन दिया।

स्कॉटलैंड के यूनिवर्सिटी ऑफ स्ट्रैथक्लाइड में केमिकल इंजीनियरिंग के एक विजिटिंग प्रोफेसर टॉम बैक्सटर ने कहा कि यह तय करना जल्दबाजी होगी कि विमानन और शिपिंग जैसे क्षेत्रों में हाइड्रोजन क्या भूमिका निभा सकता है, और वह कुछ अन्य नए उपयोगों के बारे में संशय में है।

“बड़े ट्रकों के पार जाने के लिए [U.S.] या ऑस्ट्रेलिया हाइड्रोजन की भूमिका हो सकती है, लेकिन यह आला है,” श्री बैक्सटर ने कहा। “हमारे पास जो विकल्प हैं, विशेष रूप से विद्युतीकरण के साथ हाइड्रोजन की स्थापना, यह वहाँ है कि हाइड्रोजन कहानी सुलझने लगती है।”

यह कहानी एक वायर एजेंसी फ़ीड से पाठ में संशोधन किए बिना प्रकाशित की गई है

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