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Analysis-Climate And COVID Cast Shadow Over Jet Demand Outlook

लंदन / टूलूज़: जेटमेकर्स को एयरलाइनरों की मजबूत मांग दिखाई देती है, यहां तक ​​​​कि उद्योग कठिन नए पर्यावरणीय उपायों के लिए तैयार है, लेकिन कुछ फाइनेंसरों ने पूर्वानुमानों पर संदेह जताया है कि $ 150 बिलियन का उद्योग कुछ ही वर्षों में पूर्व-सीओवीआईडी ​​​​विकास पर वापस आ जाएगा।

प्रतिभूतियों के पट्टेदार और हामीदार जो इस सप्ताह लंदन में COVID क्षति का सर्वेक्षण करने और विनियमन और नई तकनीक के माध्यम से जलवायु परिवर्तन से निपटने के लिए कदमों के प्रभाव पर विचार करने के लिए वित्त विमान खरीद से मिले।

कुछ लोगों ने अनुमान लगाया कि उद्योग का सबसे गहरा डर सच हो सकता है: ये रुझान परिचालन जीवन काल को छोटा कर सकते हैं – और मूल्यांकन को चोट पहुंचा सकते हैं – यहां तक ​​​​कि सबसे आधुनिक विमानों का भी।

यदि पुष्टि की जाती है, तो यह उन धारणाओं को बढ़ा सकता है जिन्होंने डॉलर-आधारित जेट उद्योग को एक दशक के लिए एक निवेशक हॉट स्पॉट बना दिया है।

बोइंग पूर्वानुमान

महामारी की ऊंचाई पर पूर्वानुमानों को ट्रिम करने के बाद, बोइंग ने पिछले हफ्ते तेजी से अमेरिकी आर्थिक सुधार का हवाला देते हुए अपने 20 साल के मांग पूर्वानुमान में वृद्धि की। एक बार जब 2024 के आसपास एक महामारी यात्रा मंदी गायब हो जाती है, तो उसने कहा कि वार्षिक मांग वृद्धि 4% -5% की दीर्घकालिक प्रवृत्ति को फिर से शुरू करेगी।

पट्टे पर देने वाले उद्योग के लंदन सम्मेलन में, जो वैश्विक जेट उत्पादन का लगभग 60% खरीदता है, बोइंग ने व्यापार और अवकाश यात्रा के संरचनात्मक संकुचन की आशंकाओं को कम कर दिया।

“व्यावसायिक यात्रा के साथ, मुझे लगता है कि मेरे लिए यह विश्वास करना कठिन है कि यह वापस नहीं होगा जहां यह था,” वाणिज्यिक विपणन के लिए बोइंग के उपाध्यक्ष डैरेन हल्स्ट ने कहा।

एयरबस, टूलूज़ में दो दिवसीय कंपनी सम्मेलन में अधिक टिकाऊ उड़ान के लिए अपना दृष्टिकोण प्रस्तुत कर रहा था, नवंबर में अपेक्षित अपने स्वयं के आउटलुक अपडेट से पहले अधिक सतर्क था।

“हम अभी भी अपने सिर खुजला रहे हैं, दुनिया में और हमारे क्षेत्र में हाल ही में बदली गई सभी चीजों में सर्वश्रेष्ठ कारक की कोशिश कर रहे हैं,” मुख्य कार्यकारी गिलाउम फाउरी ने कहा।

उन्होंने कहा, जलवायु संबंधी चिंताओं का “एक प्रभाव, एक महत्वपूर्ण प्रभाव होगा, लेकिन मांग बहुत मजबूत बनी हुई है और हमने इसे दुनिया भर में देखा है।”

मांग संदेह

लेकिन एयरलाइन इकोनॉमिक्स और एयरफाइनेंस जर्नल सम्मेलनों में, जो दोनों 2,000 या तो प्रतिनिधियों के एक छोटे से अंश को आकर्षित करते हैं, जो आमतौर पर भाग लेते हैं, कई प्रतिभागियों का मानना ​​​​था कि उद्योग बोइंग की तुलना में धीमी वृद्धि देखेगा और कुछ आपूर्तिकर्ताओं ने पूर्वानुमान लगाया है, कम से कम अधिक परिपक्व बाजारों में .

एयरोस्पेस के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा कि COVID-19 ने अल्पावधि में उद्योग को पांच साल के विकास की लागत दी थी। और COVID के बाद, दीर्घकालिक विकास ऐतिहासिक रुझानों की तुलना में धीमा हो सकता है, विशेष रूप से पर्यावरणीय उपायों के दबाव के कारण।

कुछ विश्लेषक सहमत हैं। उद्योग को डेटा एनालिटिक्स प्रदान करने वाले एसेंड बाय सीरियम के मुख्य अर्थशास्त्री पीटर मॉरिस ने कहा, “लोगों को 2019 में अंतरराष्ट्रीय यात्रा के बारे में आराम से वापस आने में लंबा समय लगेगा।”

“मुझे लगता है कि हम बोइंग की तुलना में अधिक सतर्क रहेंगे”, उन्होंने कहा।

विनियमन और संपत्ति मूल्य

पृष्ठभूमि में, प्रतिनिधियों ने चिंतित किया कि क्या पर्यावरण विनियमन और तेज तकनीकी परिवर्तन जीवनकाल को छोटा करते हैं – और सबसे लोकप्रिय जेट के मूल्यांकन को कम करते हैं।

COVID संकट ने पहले ही एयरबस और बोइंग के सबसे लोकप्रिय मध्य-जीवन विमानों, A320ceo और 737NG के मूल्यों को प्रभावित किया है, क्योंकि एयरलाइंस तेजी से प्रतिस्पर्धी और कड़े विनियमित बाजार में ईंधन बचाने के लिए नए जेट की तलाश करती हैं।

नोवस एविएशन कैपिटल के कार्यकारी उपाध्यक्ष साइमन क्लेमेंट्स ने सेक्टर को चलाने वाले पुनर्विक्रय मूल्यांकन का जिक्र करते हुए कहा कि जेट की उस पीढ़ी को “मूल्य गणना की आवश्यकता हो सकती है।”

इससे भी बड़ा सवाल यह है कि क्या शॉर्ट-हॉल जेट की वर्तमान पीढ़ी – 737MAX और A320neo – को कम सेवा जीवन का सामना करना पड़ सकता है क्योंकि जलवायु परिवर्तन को संबोधित करने के लिए तत्काल प्रयास प्रौद्योगिकी के आगमन को तेज करते हैं जो अधिक टिकाऊ है।

संपत्ति के मूल्यह्रास के लिए मूल्यांकनकर्ताओं द्वारा उपयोग किए जाने वाले लगभग 25-वर्ष के जीवन चक्र को छोटा करने से भविष्य की बिक्री प्रभावित हो सकती है।

कंसल्टेंसी आईबीए के अध्यक्ष फिल सीमोर ने कहा, “हमें वसीयत के बारे में बहुत सारे सवाल मिल रहे हैं, इसका मतलब है कि आप 25 साल तक मैक्स और नियो का उपयोग नहीं कर पाएंगे।”

पहले से ही उद्योग के लिए जेट सेवानिवृत्ति की औसत आयु 2008 में लगभग 30 साल से घटकर पिछले साल 25 साल से अधिक हो गई है, सीरियम के रॉब मॉरिस द्वारा चढ़ाई के अनुसार।

लीजिंग मॉडल अब मान लेते हैं कि एक विमान 25 साल के बाद अपने मूल मूल्य का 10% बरकरार रखता है, लेकिन अगर मूल्यांकन कम हो जाता है तो इसे 20 साल तक छोटा किया जा सकता है, सीमोर ने कहा।

ब्रिटिश कम लागत वाली एयरलाइन ईज़ीजेट ने इस महीने कहा था कि वह जेट विमानों के अपने बेड़े में रहने के समय को 23 से घटाकर 18 साल कर रही है। लेकिन इसके मुख्य कार्यकारी ने रॉयटर्स को बताया कि यह जेट के जीवनकाल पर फैसले के बजाय एक लेखा मामला था।

क्रॉल बॉन्ड रेटिंग के प्रबंध निदेशक मार्जन रिग्गी ने कहा कि यील्ड के भूखे बॉन्ड निवेशक जोखिम स्वीकार करने को तैयार हैं। “हर बार जब कोई उड्डयन सौदा होता है, तो उसे उसी तरह से तोड़ दिया जाता है,” उसने कहा।

(कॉनर हम्फ्रीज़ द्वारा लेखन; सिंथिया ओस्टरमैन द्वारा संपादन)

अस्वीकरण: इस पोस्ट को बिना किसी संशोधन के एजेंसी फ़ीड से स्वतः प्रकाशित किया गया है और किसी संपादक द्वारा इसकी समीक्षा नहीं की गई है

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