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2nd Driver Killed By Air Bag Inflator From Tennessee’s ARC

डेट्रॉइट: टेनेसी कंपनी द्वारा बनाए गए एक विस्फोट एयर बैग इनफ्लोटर द्वारा एक दूसरे व्यक्ति की मौत हो गई है, जिसकी संघीय एजेंसी द्वारा छह साल से अधिक समय से बिना किसी समाधान के जांच की जा रही है।

बुधवार को, नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन ने जनरल मोटर्स द्वारा दायर किए गए रिकॉल दस्तावेजों को पोस्ट किया, जिसमें दूसरी मौत का पता चला, 2015 शेवरले ट्रैवर्स एसयूवी के चालक ने एआरसी इनफ्लोटर के साथ उड़ा दिया, जो छर्रे को उगलते हुए अलग हो गया। मौत कहां और कब हुई इसके बारे में कोई जानकारी नहीं दी गई।

एनएचटीएसए ने कहा है कि नॉक्सविले के एआरसी ऑटोमोटिव ने जनरल मोटर्स, फिएट क्रिसलर (अब स्टेलंटिस), किआ और हुंडई द्वारा बनाए गए वाहनों में देश भर में इस्तेमाल होने वाले लगभग 8 मिलियन इनफ्लोटर का निर्माण किया है।

कुछ ऑटो सुरक्षा अधिवक्ताओं का कहना है कि जांच बहुत लंबे समय तक चली है, और यह एक नासमझ और कम वित्त पोषित एजेंसी के घातक परिणामों का एक उदाहरण है।

ऑटो विश्वसनीयता और सुरक्षा के लिए कैलिफ़ोर्निया स्थित कंज्यूमर के अध्यक्ष रोज़मेरी शाहन ने कहा, एनएचटीएसए को यह सब समय पहले होना चाहिए था। इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता है कि यह एक (सुरक्षा) दोष है।

दूसरी मौत नहीं होनी चाहिए थी, और दोषपूर्ण एआरसी इनफ्लोटर वाले वाहनों को तेजी से वापस बुलाया जाना चाहिए था, शाहन ने कहा।

यह वही है जो मुझे रात में जगाए रखता है, यह जानते हुए कि वे कार्रवाई करने से पहले बहुत बार इंतजार करते हैं जब तक कि कोई घातक या भयानक चोट न हो, उसने कहा।

एजेंसी, शाहन ने कहा, पूरी तरह से कम है, “लेकिन इसे अभी भी एआरसी इनफ्लोटर्स को वापस लेने की मांग करनी चाहिए थी। उसने कहा कि ऐतिहासिक रूप से एनएचटीएसए ने रिपब्लिकन प्रशासन के दौरान बहुत कम कार्रवाई की है, लेकिन जब डेमोक्रेट व्हाइट हाउस को नियंत्रित करते हैं तो सुरक्षा प्रयासों को तेज कर दिया है।

एनएचटीएसए और एआरसी से टिप्पणी मांगने के लिए बुधवार को संदेश छोड़े गए थे।

जीएम रिकॉल में 2013 से 2017 मॉडल वर्षों तक 550 चेवी ट्रैवर्स एसयूवी, साथ ही 2008 से 2017 तक ब्यूक एन्क्लेव एसयूवी शामिल हैं। ऑटोमेकर ने एक बयान में कहा कि दोषपूर्ण फ्रंट ड्राइवर के एयर बैग इनफ्लोटर या तो कारखाने में स्थापित किए गए थे या प्रतिस्थापन में एयर बैग मॉड्यूल।

एनएचटीएसए द्वारा बुधवार को पोस्ट किए गए जीएम दस्तावेजों से पता चलता है कि कंपनी उसी मैन्युफैक्चरिंग लॉट से इनफ्लोटर वाली कारों को वापस बुला रही है।

हम डेटा के आधार पर सुरक्षा वापस लेने के निर्णय लेते हैं, प्रवक्ता डैन फ्लोर्स ने एक ईमेल में कहा। हमारी जांच के आधार पर यह रिकॉल केवल इस फील्ड एक्शन में शामिल 550 वाहनों को कवर करता है।

ग्राहकों को 22 नवंबर से शुरू होने वाले पत्रों द्वारा रिकॉल के बारे में सूचित किया जाएगा।

जीएम ने पहले कहा है कि उसके 12 लाख वाहनों में एआरसी इन्फ्लेटर्स थे।

एनएचटीएसए, अमेरिका के ऑटोमोबाइल और सड़कों को सुरक्षित रखने का आरोप लगाने वाली एजेंसी ने जुलाई 2015 में एआरसी इनफ्लोटर्स की जांच शुरू की, जब दो लोग उड़ते हुए छर्रे से घायल हो गए। 2016 में जांच और अधिक जरूरी हो गई, जब एक कनाडाई महिला जो एक पुरानी हुंडई एलांट्रा चला रही थी, धातु के एयर बैग के टुकड़ों से मारा गया था।

सार्वजनिक रिकॉर्ड जांच में केवल थोड़ी प्रगति दिखाते हैं। अप्रैल में, एजेंसी ने यह कहते हुए एक मेमो पोस्ट किया कि वह एआरसी से प्राप्त सूचनाओं की मात्रा की समीक्षा कर रही है।

एआरसी इनफ्लोटर जापान के दिवालिया टकाटा कार्पोरेशन द्वारा बनाए गए खतरनाक उपकरणों के समान हैं। दोनों एक दुर्घटना में बैगों को बढ़ाने के लिए एक छोटा विस्फोट करने के लिए अमोनियम नाइट्रेट का उपयोग करते हैं, और दोनों धातु के कनस्तरों को उड़ा सकते हैं जिनमें रसायन होता है। लेकिन टकाटा के विपरीत, एआरसी अमोनियम नाइट्रेट का उपयोग केवल बैगों को फुलाए जाने की एक माध्यमिक विधि के रूप में करता है।

उच्च तापमान और आर्द्रता के बार-बार उजागर होने पर अमोनियम नाइट्रेट खराब हो सकता है, और यह बहुत तेजी से जल सकता है, जिससे विस्फोट बड़ा हो सकता है।

अमेरिका में कम से कम 19 और दुनिया भर में 28 लोग टकाटा इनफ्लोटर्स में विस्फोट से मारे गए हैं। अमेरिका में 400 से अधिक घायल हुए हैं

सबसे हालिया रिकॉल में, जीएम ने लिखा कि उसे 2 सितंबर को मौत के बारे में पता चला और उसने 2 अक्टूबर को रिकॉल करने का फैसला किया। दस्तावेजों का कहना है कि जीएम जांच ने किसी भी अन्य इनफ्लोटर टूटना की पहचान नहीं की है जिसमें रिकॉल में शामिल वाहन शामिल हैं।

2019 में, जीएम ने 2010 और 2011 मॉडल वर्षों से 1,145 शेवरले मालिबू सेडान को वापस बुला लिया, यह पता लगाने के बाद कि एक विस्फोट एआरसी इनफ्लोटर्स द्वारा एक ड्राइवर घायल हो गया था।

गैर-लाभकारी सेंटर फॉर ऑटो सेफ्टी के कार्यकारी निदेशक जेसन लेविन ने कहा कि निर्माताओं ने अतीत में रिकॉल के आकार को सीमित करने की कोशिश की है, केवल बाद में और वाहनों को जोड़ने के लिए जैसा कि उन्होंने टकाटा मामलों की शुरुआत में किया था।

उन्होंने कहा कि 2015 की अपनी जांच को निष्क्रिय रहने की अनुमति देने के बावजूद, उम्मीद है कि एनएचटीएसए कई निर्माताओं द्वारा उपयोग किए जाने वाले दोषपूर्ण इनफ्लोटर्स के टकाटा अनुभव से सीखे गए सबक पर कार्य करेगा।

अस्वीकरण: इस पोस्ट को बिना किसी संशोधन के एजेंसी फ़ीड से स्वतः प्रकाशित किया गया है और किसी संपादक द्वारा इसकी समीक्षा नहीं की गई है

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